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云南確保玉磨鐵路盡早開工 19日，副省長丁紹祥率省級有關部門領導，到玉溪市調研玉磨鐵路、江通高速公路開工準備情況，并主持召開了玉磨鐵路建設前期工作推進會，對確保玉磨鐵路盡早開工建設進行了安排部署。 丁紹祥強調，玉磨鐵路是泛亞國際鐵路中線的重要組成部分，項目可行性研究報告于今年7月29日獲得國家發展改革委批復同意，正式列入國家建設計劃。玉磨鐵路全長507.4公里，建設工期為6年，投資估算516.09億元，是建設面向南亞東南亞輻射中心的代表性項目，是促增長、實現跨越式發展的重要項目，也是帶動沿線各地、各族群眾發展、全面建成小康社會、實現對外開放的重大項目。他要求，省級有關部門要進一步增強服務基層、服務項目建設的主動性，做好協調對接工作，及時完成相應審批手續；項目建設單位、設計單位要抓緊推進各項前期工作，力爭初步設計、施工圖等提前獲批，做足、做細開工建設各項準備工作；沿線地方政府，要提前準備和及時啟動征地拆遷工作，切實保障項目如期順利開工，同時要在征地拆遷工作中體現“三嚴三實”和“忠誠、干凈、擔當”專題教育活動成果，堅持依法征拆、陽光征拆。各級、各有關部門要加強組織領導，強化督促檢查，提高思想，統一認識，全力確保玉磨鐵路先期開工段于今年8月31日開工建設，確保玉磨鐵路今年超額完成建設投資任務。 廣西柳州至肇慶鐵路建設，力爭實現今年開工建設 查閱廣西壯族自治區發展和改革委員會網站時，發現有網友在政民互動板塊的“在線解答”欄目中提問，涉及“柳州至廣州鐵路項目”的相關問題，并獲得廣西區發改委“鐵辦項目開發處”的解答。根據解答內容，柳州至廣州鐵路項目目前已啟動預可研工作，廣西境內走向與此前規劃的柳肇鐵路柳梧段保持不變。這就意味著屢受擱置的百年柳肇鐵路夢又將向前推進一步！ 據了解，關于建設柳肇鐵路的提案已有百年歷史，中間多次慘遭擱淺，一度傳聞有望今年開工，但6月3日，廣西區發改委卻表示項目失去了建設意義。7月3日，自治區人大調研組來柳，就柳州市上半年社會經濟發展情況開展調研，柳州市委常委、常務副市長劉傳林在匯報時懇求自治區支持柳州鐵路項目建設，請求自治區加快推進柳州至肇慶鐵路（柳州至梧州段）建設，力爭實現今年開工建設。 福建福廈高鐵啟動社會風險評估并公布建設方案 福建省發改委近日對新建鐵路福州至廈門客運專線社會穩定風險評估進行公眾參與公示，同時項目也公布了幾套專線建設方案，在設計單位的推薦方案中，將設包含福清站在內共計9個車站。 在推薦方案中，福廈高鐵項目投資預估算441.34億元，擬按350公里/小時設計，全程從福州站至漳州站，正線貫通長度為296.58公里，而配套工程貫通長度32.11公里，將新建橋梁72座，共計180.86公里，隧道24座，24.79公里，橋隧比達82%。在線路的設計上，福州站至福清站將利用在建的福平鐵路和既有的福廈鐵路。除了福州兩個站外，還將設福清、莆田、泉港、泉州南、晉江南、廈門東、漳州車站。 此次征求公眾意見的主要內容包括：對本項目建設的態度，對項目所在地交通狀況、環境質量的看法，項目可能存在的主要社會穩定風險因素，項目建設對群眾的生活質量影響，項目建設對當地社會經濟發展的影響等。公眾可以登錄福建省發改委官方網站（www.fjdpc.gov.cn）公示公告一欄進行了解。 據悉，該項目重點控制性工程將在今年底動工，2016年全面開工建設，有望于2019年竣工。該項目的建成將給我市帶來更多新的發展機遇。據了解，現有的福廈線列車運行時速為200公里左右，也是全國最繁忙的城際鐵路之一，上座率常達100%，但是運力又難以大幅擴容，福廈高鐵項目將接入合福高鐵，進而帶領我市融入全國高鐵網絡，提速的同時也大大提高我市客運能力。 山西，內蒙古大同至張家口高速鐵路項目可研報告獲批 日前從大同市大張高鐵建設籌備處獲悉，大同市重大工程大張客專建設項目可研報告一次性通過，順利獲得國家發改委批復。由此，大張客專也成為國務院確定的2015年新上的80個高鐵項目中第一個全部辦結前期手續、第一個報送國家發改委、第一個獲批的項目。 大張客專建設項目前期工作于2014年4月正式啟動。同年8月13日，省政府發出加速指令。市政府隨即召開專門會議，下達加速指令，分解目標任務。此后，在省直各部門的大力支持下，大同市各有關縣區和部門各司其職，分工協作，克服線路幾經調整、相關資料收集整理難度較大等不利因素的影響，全力加快各項前期工作進程。截至今年7月20日，大張客專建設項目涉及的12項前置支撐性文件全部辦結，為項目可研報告順利獲批奠定了堅實的基礎。 據介紹，可研報告獲批后，大張客專建設項目正式進入初步設計批復和施工圖繪制階段。目前，鐵三院已派出300多名外業工作人員，在市大張高鐵建設籌備處的配合下，分組進駐鐵路沿線各作業點，開始線路地質補測補勘工作，為完善初步設計和提前展開施工圖繪制收集地質資料。本次勘探預計為期30天，勘探結束后，鐵三院將即時入軌施工圖繪制，確保項目按期開工建設。 大同至張家口鐵路客運專線起自懷仁縣，止于河北省懷安縣，東接京張城際鐵路，西聯大西客運專線，是京包鐵路、京西鐵路的重要組成部分，是貫通京、津、冀、晉、陜的客運咽喉工程，也是晉北地區對外交流的“生命線”。 該線路在大同樞紐和張家口地區銜接京張城際（北京至張家口）、呼張快速（呼和浩特至張家口）、大西客專（大同至西安）等諸多干支鐵路，構筑起華北北部地區鐵路快速客運網絡，同時，也為未來規劃開通的大同至保定、大同至烏蘭察布客運專線創造了良好的先決條件和站場綜合配套支撐，從而進一步鞏固和提升該市作為全國42個綜合交通樞紐城市地位。 按照《可研》報送稿設計，該項目新建正線里程141.613公里，設計時速250公里，全線設車站四座，即懷安站、天鎮站、陽高南站和大同南站，匡算總投資約196.35億元，建設工期48個月。列車開通后，大同至北京通行時間將縮短至100分鐘左右。記者 賀鍇 通訊員郝軍 京津冀交通一體化重點推進京唐京濱鐵路建設 京唐、京濱城際鐵路及軌道交通平谷線等作為“軌道上的京津冀”計劃的先導項目將率先得到推進。 21世紀經濟報道記者從8月18日召開的京津冀交通一體化領導小組第三次會議上獲悉，領導小組組長、交通運輸部部長楊傳堂指出，近期要重點推進京唐、京濱城際鐵路及軌道交通平谷線等項目前期工作。同時，要及時總結利用富余能力開行城際列車、市域(郊)列車的經驗，做到“開得了、留得住”。 接近中國鐵路總公司(下稱鐵總)的一位人士表示，京唐鐵路已經在沿途各地相繼召開了前期工作推進會議，該項目在今年4月召開的全國鐵路建設推進工作會議上被列為2015年60個新開工項目之一。目前京唐城際鐵路業主方正在一方面積極準備向發改委上報項目申請報告，另一方面加快辦理環評、用地預審、規劃選址等前置手續。 據了解，京唐城際全線長153.1公里，其中橋梁長度約130.7公里，占比85.4%，全線共設置北京通州、燕郊、大廠、香河、寶坻南、鴉鴻橋、唐山車站7座，預留車站1座。 軌道交通平谷線是今年6月北京市交通委重點推出的項目，該線路基本走向為：北京市出發，經河北省燕郊、三河再進入北京平谷區。據悉，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。區域快線列車時速比普通地鐵要高出一截，最高可以達到160公里的時速，快線站間距平均為6至7公里，列車跑完全程需要四五十分鐘。 楊傳堂還在會上總結了近期京津冀交通一體化在規劃方面的主要工作：率先完成并報送了《京津冀協同發展交通一體化規劃》，制定并印發了《〈京津冀協同發展規劃綱要〉交通一體化實施方案》，明確了三年任務臺賬。 楊傳堂在會上提出了六大任務，分別是政策協調創新，城際和市郊鐵路建設、打通高速公路斷頭路、港口整合、運輸服務一體化和建設三地聯動的應急救援體制。 據了解，迄今為止，京津冀三地都推出了各自的交通一體化計劃，城際鐵路和市郊鐵路建設皆為三地交通建設的重中之重，三地試圖打造一張快捷高效的軌道上的京津冀網絡。 交通運輸部制定并已經下發的《京津冀協同發展交通一體化規劃》指出，要建設高效密集的軌道交通網，為此，除了加快建設新的城際鐵路和市域鐵路外，交通部門也將通過充分利用既有的客專、普通鐵路富余能力開行城際和市域鐵路。 與以往歷次會議稍有不同的是，此次楊傳堂在布置任務上特意強調要加快建設三地全面覆蓋、快速反應、協調聯動的交通運輸應急救援體系。 楊傳堂指出，要分類、分級、分項制定精細化、針對性強的應急處置方案，加強監測監控，強化對“兩客一?！避囕v全過程監管，切實提高一線人員的專業水平和處置能力，堅決遏制重特大事故發生。 江蘇徐宿淮鹽高鐵年內開工 2019年計劃建成開通 徐宿淮鹽鐵路何時開工，一直備受市民關注。近日，江蘇省委、省政府公布了《2015年度推動長江經濟帶發展重點任務分工方案》，提出江蘇今年將建成寧啟鐵路復線電氣化改造工程，繼續推進鄭徐客專、滬通鐵路、連鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路、寧啟鐵路南通至啟東東段，開工建設徐宿淮鹽鐵路。 據了解，徐宿淮鹽鐵路全長約314公里，為客運專線、雙線，設計時速250公里。其中宿遷境內長63.5公里，設宿遷、泗陽站，預留洋河站。其中宿遷站設計為二等車站，位于我市經濟開發區三棵樹鄉發展大道以東約兩公里處。泗陽站與目前已開通客運的宿淮鐵路泗陽站共站。 今年2月12日，國家發改委批復了徐宿淮鹽鐵路項目建議書，項目獲準立項。5月，項目可研報告報送國家發改委受理。6月24日-26日，項目評估會議召開，形成了專家評估意見。7月16日-18日，鐵路總公司鑒定中心組織了初步設計初審，目前正在進行初步設計鑒修工作。預計8月完成可研批復，計劃10月完成項目監理、“三電”隊伍等招投標，11月完成施工隊伍招投標，12月開工建設，計劃工期4年。2019年計劃與連淮揚鎮鐵路同步建成、開通運營，具有“京滬高鐵第二通道”的重要功能。 如今，徐宿淮鹽鐵路初步設計已通過國家鐵路總公司審查，前期工作已至尾聲，施工圖設計等后續工作提前展開，項目年內開工幾成定局。據了解，徐宿淮鹽高鐵，堪稱蘇北的鐵路“金腰帶”。未來，江蘇省內13個省轄市、26個縣都將通高鐵，形成1小時交通圈。開通以后，將使整個江蘇省整體布局得到完善，為蘇中、蘇北、蘇南均衡發展提供重要基礎設施。 四川省川南城際鐵路預計12月動工 從自貢市發改委獲悉，新建川南城際鐵路進入環境影響評價第二次項目公示期。按照計劃，該項目總工期為5年，計劃于今年12月動工，2020年11月建成通車，總投資約309億元。 環境影響評價，結論顯示工程建設可行。 《新建川南城際鐵路環境影響報告書》對建設項目周圍環境現狀，如植被現狀、動物現狀、環境敏感區等綜合情況進行了公示，并對建設項目環境影響預測及擬采取的主要措施與效果進行了公示。 該報告書環境影響評價結論顯示，川南城際鐵路符合路網規劃，線路總體走向與項目建議書批復一致；川南城際鐵路符合沿線城市總體規劃要求。本工程建設及運營主要帶來生態、噪聲、振動、地下水、地表水等環境影響。工程在落實環保設計和環境影響報告書提出的各項環保措施后，可使工程建設對環境的不利影響得到緩減和控制。從環境保護角度分析，工程建設是可行的。 預計12月動工，銜接成渝客專和渝昆鐵路。 據悉，新建川南城際鐵路位于四川省南部地區，分為內江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓鐵路兩段。內江至自貢至瀘州鐵路起于內江市成渝客專內江北站，向南經白馬、永安后進入自貢境內，再經大安、自貢市區沿灘區、富順縣進入瀘州境內，爾后線路南行經瀘縣止于瀘州市；自貢至宜賓鐵路起于內江至自貢至瀘州線自貢東站，向南經鄧關后進入宜賓境內，再經大觀、臨港，接軌在建成貴客專宜賓東站。 項目北銜接成渝客專，南連規劃建設的渝（瀘）昆鐵路，是成渝經濟區城際鐵路網的重要組成部分和川南城市群快速客運通道之一，是一條服務于成渝經濟區次級中心城市客流的快速鐵路。該項目實施將推動沿線地區進一步擴大對外開放，加快旅游資源開發，對促進經濟發展有著重要意義和作用。 寧夏城際鐵路吳忠至中衛段9月開工 從寧夏回族自治區發改委了解到，中國鐵路總公司和自治區政府近日聯合批復了新建吳忠至中衛鐵路項目可行性研究報告，項目計劃今年9月開工建設。 新建吳忠至中衛鐵路是京呼銀蘭快速客運通道和寧夏城際鐵路網的重要組成部分，為新建客運專線雙線。該線由銀西線吳忠站南端引出，向南沿京藏高速經關馬湖和滾泉至中寧東設站，然后向西沿黃河南岸經宣和至中衛市設中衛南站，速度目標值250公里/小時。新建線路全長136.05公里，新建滾泉、中寧東、中衛南3站，預留關馬湖、宣和2站。項目投資估算總額為149.1億元，由中國鐵路總公司和自治區政府共同出資建設。建設工期3年半，2018年建成投入使用。 為構建以首府銀川為中心的對接區內各市節點的快速通道，在該項目推進過程中，吳忠市、中衛市積極配合自治區發改委、蘭州鐵路局等單位做好項目前期工作，目前項目定測、地勘等工作基本完成，項目先期開工段初步設計已審查，全線初步設計正在加快編制，確保項目按時開工建設。該項目建成后，從銀川出發一個小時可到達中衛市，實現寧夏區內百姓的高鐵夢，并將寧夏融入到全國高速鐵路網，為寧夏發展插上騰飛的翅膀。 山東濟青高鐵先期工程動工 濟青高鐵動工啦。11日，濟青高鐵先期工程青陽隧道破土動工，這也標志著濟青高鐵工程建設正式開工。按照計劃，濟青高鐵將于下半年全面動工，力爭2018年建成通車。屆時，濟南市民乘高鐵最快一小時到青島。 濟青高鐵全線設隧道2座，總長17.23公里，其中一座就是11日動工的青陽隧道，這也是濟青高鐵首個控制性工程。一般來說，控制性工程是整個工程中建設難度較大的“硬骨頭”。最先動工的青陽隧道是越嶺隧道，需要穿山越嶺，地處濟南章丘市和鄒平縣，為單洞雙線隧道。濟青高鐵上另外一座隧道是機場地下隧道，地處青島膠州市膠東街道。 根據國家發改委批復的濟青高鐵建設方案，濟青高鐵線路全長307.8公里，設計行車速度350公里/小時。新建濟青高鐵自石濟客專濟南新東站引出，沿既有膠濟鐵路北側向東經鄒平、淄博、青州，過濰坊后折向東南，經高密、膠州至青島，引入青島樞紐紅島車站，共設9站，包括始發站2座，中間站7座。其中，新建車站6座，包括鄒平站、淄博北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站，與石濟客專共建濟南新東站，與青連鐵路共建紅島站，改建膠州北站。目前，在濟南境內，新東站的建設指揮部已進駐，有望于年內動工。 濟青高鐵總投資約600億元，由山東省、中國鐵路總公司分別出資80%、20%，是國內第一條由地方為主投資建設的高速鐵路。濟青高鐵建成后，將實現濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時通達。同時，濟青高鐵將連接京滬高鐵、石濟客專、鄭濟客專，這意味著，屆時濟南乘高鐵前往鄭州、石家莊等都更快捷方便。 重慶鄭萬鐵路重慶段預計年內開工 鄭萬鐵路重慶段預計年內開工投建，通車后主城2小時內能到巫山。 鄭萬鐵路（鄭州－萬州）全長約785公里，是中國鐵路網中長期規劃的重要客運專線，同時也是西南地區通往中原、華北、東北地區的便捷通道。 該項目為一級鐵路客運專線，投資約739億元，其中重慶市內投資297.7億元，總工期6年。它的設計速度為350公里/小時。 據介紹，鄭萬鐵路重慶段設重慶北站（始發站）、長壽北站、墊江站、梁平南站、萬州北站、云陽站、奉節站、巫山站，重慶段全長181.575公里。預計年內開工投建。 江蘇連淮揚鎮鐵路開工倒計時 連淮揚鎮鐵路線路總長305公里，其中揚州段約132公里，是我市確定的30項重大城建項目中的“頭號工程”。昨天記者在先行開工段的開工現場看到，場地的平整工作已經到位，先期到達的10臺機械和施工人員已經到位。 “施工方已進場，請江蘇人民和揚州人民放心！”工程施工方、中鐵航空港連淮揚鎮項目安全總監劉信星說，“12月12日我們中標，在公示期結束接到中標通知書之后，16號公司就組織工作人員進場進行準備工作?！? 據悉，目前已經有3臺大型的旋挖鉆、4臺挖掘機以及部分吊車，一共十臺大型機械進場，管理人員共38人，近100號施工作業人員到位，“還有一部分人員和機械正在陸續到達揚州?！? 施工單位：中鐵航空港，曾承建多條高鐵 據悉，負責建設的中鐵航空港集團是中國中鐵旗下一家二級企業，曾經負責建設過杭長、杭甬、京滬高鐵以及青藏鐵路的施工，并獲得過魯班獎、中國中鐵杯等行業內獎項。 即將開建的連淮揚鎮鐵路為雙線電氣化高速鐵路，設計行車時速為250公里。相關工作人員表示，連淮揚鎮鐵路項目概算總投資464億元，其鐵路線路總長達305公里，揚州段約132公里，它是我市確定的30項重大城建項目中的“頭號工程”，也是從根本上改變人民群眾交通條件、出行方式的重大發展實事和民生實事。因此是事關揚州未來發展、具有里程碑意義的重大工程。 建設工期：工期四年半，將于2019年建成 此外，為增加市民對于高鐵的認識，揚州高鐵網也將于近期正式上線運行。該網站作為揚州高鐵服務資訊網，除了及時發布連淮揚鎮鐵路最近建設動態外，還將提供高鐵百科等多種服務。 去年8月，連淮揚鎮鐵路項目獲得國家發改委立項批復，同年12月，項目通過鐵路總公司行業審查；今年9月，工程可行性研究報告獲得國家發改委批準，10月19號，揚鎮段先行開工段初步設計獲得鐵路總公司批復，成為全線唯一在年內開建的工程；11月2號，先行開工段施工圖獲得鐵路總公司批復。 連淮揚鎮鐵路項目建設工期為四年半。這就意味著，連淮揚鎮鐵路將于2019年建成。 新疆庫爾勒至格爾木鐵路項目 新建庫爾勒至格爾木鐵路項目可研報告已經完成了中國鐵路總公司與新疆自治區、青海省聯合上報國家發展改革委文件的會簽，已印發報出。至此，該項目前期工作又向前推進了重要的一步，為今年11月份開工建設奠定了堅實的基礎。 在各方的共同努力下，該項目始終穩步推進，截止目前已經由中國鐵路總公司完成可研報告的評估審查；完成了可研修編工作，并于近日完成了中國鐵路總公司與新疆自治區、青海省聯合上報文件的會簽，已上報國家發展改革委審批，為今年開工建設創造了有力條件。 據了解，庫爾勒至格爾木鐵路的建設是我國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道，是新疆綜合運輸大通道之一南通道的重要組成部分，對構建我國能源陸路通道安全，完善區域路網結構，加快沿線地區資源開發利用和經濟社會發展，加強民族團結、穩定邊疆、鞏固國防均具有重要的意義。

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